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换位思考 BMW 530 Li vs 奔驰 E 300 L


来源:乐橙娱乐官网 | 时间:2018-11-04

  关于坐什么和开什么这件事,品牌还是挺在意的,奔驰学会了宝马的套路,宝马也学会了奔驰的魔术

  关于坐什么和开什么这件事,品牌还是挺在意的,奔驰学会了宝马的套路,宝马也学会了奔驰的魔术。事实证明,他们在广告牌上的宣传语,都没有骗人。

  中国有句老话——“顾客就是上帝”,这是没错的,当一个拥有数以亿计用户的市场表现出某种特别偏好之后,任你在别的地方如何独有格调,也要在这里做出改变。加长?加长已经是过去式了,德国人在妥协中寻找到了平衡点,在一个市场中既有标准轴距也有长轴距版本,中国应该是全球独一份吧。

  中国还有句老话——“坐奔驰开宝马”,也不知道是谁总结出来的,但足以见得“老话儿”在人民群众中的流行程度和影响力,不论是骑板车的大爷还是收破烂的伙计,此句话从口中一出,仿佛重现了当年在商场叱咤风云的电视剧场景,一分钟几个亿的生意都可以落在一句话上总结。

  当然,老话自然有老话的道理,它不是石头变的猴子——无中生有。奔驰是汽车界中的鼻祖,自带长尊气质,后来者再强,也要用敬语打声招呼,何况奔驰从来都是标杆,豪华和舒适两个形容词就像是三叉星的BGM,已经让人产生条件反射的联想,再早几年,“奔”字的前面还总要加一个“大”作为定语。

  宝马开始制造汽车的年代,汽车市场也开始细分了,或者说宝马引领了一个细分市场,那就是运动车型的细分市场。所以长久以来,宝马的精耕细作,让“BMW”与“操控”画上了等号,漂移、圈速,即便是在性能车领域,让M粉和AMG粉聊聊对性能车的理解,也可见一斑。

  奔驰和宝马与其形容说是敌人,不如说是情人,相爱相杀。奔驰在向下进攻,宝马则向上夺取,“大奔”有A级,宝马有7系,而更重要的是,俩人在运动和豪华这两个词上,绝对是较上真了,因为不光咱们中国人有老话,人家外国人也有,只是我不会说。

  言归正传,如何取得豪华和运动的平衡点,在E级和5系这个级别最见真章,因为相比于S级的边界和3系的标杆,中间领域的界限更模糊也更重叠,可能最终影响决定的,只是几个细微的差别。5系和E级绝对是针锋相对的布局,整个系列里,既有长轴距也有标准轴距,既有运动版也有豪华版,你有4MATIC我有xDrive,他们都做好了完全的准备。

  令德国人不得不相信的事实是,在中国E级和5系的车主年龄平均只有35岁,普遍低于世界其他市场,所以5系主打M套装,奔驰也同样不输。外观上来看,刚到来的5系难免在新鲜程度上会更胜一筹,勺子形态的LED日间行车灯是判断5系高低配的标志,至于M套装,只要从19英寸的多幅轮圈上来区别就好,而对于数据控来说,530Li的轮胎规格就足够赢得芳心了,前245和后275的宽度,让你不敢相信这是一部四缸发动机的配备。

  有一个值得欣慰的变化,是加长文化发展到今天,“L”车型已经看上去不别扭了,无论是5系还是E级,视觉都可以平衡,5系得益于相比E级更平直的腰线,它往车头延伸的更远,车尾自然不成为拖沓,50:50的配重不光体现在操控上,它也同样影响到设计。而E级则得益于来自迈巴赫的继承,后门的三角窗移植到了C柱,即使后排空间格外的长,也不会影响到车门的比例,同时你不得不佩服这个设计对于私密性的保护,打开了车门,闪光灯也捕捉不到后排乘客的脸。

  5系和E级都取上级之精华,从而得到“小7系”和“小S”之称。E级和S级拥有相同的双液晶屏设计,平直的仪表台营造出了更宽敞的空间感,然而大概是太过熟悉这套COMAND系统的逻辑和面板,以至于缺少了些新鲜感。5系把7系的那套手势控制系统拿了过来,除此之外,它的新液晶仪表也相当凸显高级感,因为屏幕上那两道圆弧的质感,是屏幕模拟所无法呈现的存在。

  大概是S级做得太好,所以E级思考的更少,它把整套中控用成本更合理的方式移植了过来,像是C级的材质和S级的模具组合,相比之下,5系的内饰要更突出7系般的亮点,凹凸亮滑的频道储存按键,预触摸的系统感应设计,还有带触摸功能且薄而宽的大屏,尽管手势控制功能多少有一些鸡肋,但整体内饰和系统的“可玩性”,5系要赢得一票。

  后排其实无需多说,都已经是长轴距版本车型,提供的空间均已超过基本需求,5系3108毫米的轴距比E级的3079毫米稍多一点,但都不影响你在后排使用接近“葛优躺”的姿势把屁股放在椅垫前端,膝盖也不会顶到前排。“空气头枕”是S级最先令人着迷的,7系学会了,也遗传给了5系,这一点上,它不输E级。相反,530Li 尊享型上就为后排乘客提供了三星的迷你平板电脑来控制全车系统,而E300 L豪华型只有一个光秃的扶手,显然5系要更慷慨。

  不过要从细节上来讨论二者对于豪华的理解,奔驰有着不可比拟的经验沉淀,比如那个集成在C柱上的三角窗,再比如,后门上提供的两个车窗控制按键,谁做主,了然于心。乃至车内氛围灯的颜色范围,E级也是比5系多了一个数量级。

  一直以来,宝马的运动,都被归结为一个简单的表象,就是方向沉,但在新5系这里,你会意外,因为新5系开起来格外的轻快。当然,这里有车身减重的功劳,相比于老款,它减重了100公斤,但调校的功劳更多,你可以从方向盘的力度感受出来,你也可以从刹车油门的力度感受出来。

  宝马敢把坐奔驰改成坐宝马,显然是下了一番功夫的,对于驾驶者来说,新5系更轻柔,对于乘坐着来说同样如此,悬挂滤震非常安静,以往能让人感受到的回弹消失了,座椅更软,让身体陷下去更多,关注点从路转移到了车,这大概就是成功的身份转换吧。

  相比之下,奔驰E级则恰恰反之,即便是在E 300 L豪华型上,它的驾驶感却更引人关注一些,无论是方向还是避震,E级表现出来的操控有如C级般紧凑,车身庞大,动态却相当灵敏,回馈积极,从某种程度上来说,它也满足了这个级别上客户对于驾驶的欲望。

  其实奔驰和宝马,谁也没有攻击谁,他们不过是在补足自我的过程中,借用一下对方的臂膀,那些宝马的烈性越来越成熟,那些奔驰的沉稳也把越来越年轻,你看上去像战场,其实他们真正超越的,是自己。

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